目前中國的重卡市場正在面臨尷尬。一方面，重卡產能已遠遠大于市場容量；另一方面，重卡產品日趨同質化，產品之間的質量差距在縮小，生產者之間競爭激烈，產品利潤率則在降低。行業(yè)環(huán)境如此，那么二三線品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么？

    業(yè)內人士認為，主要有兩方面原因，一是二三線品牌重卡企業(yè)在區(qū)域市場表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場份額。

    對于東風、重汽和一汽的重卡業(yè)務掌門人來說，今年上半年的日子并不好過，他們需要求解的難題，是如何重新打開持續(xù)低迷的市場。

    而與此同時，江淮、依維柯紅巖等二三線品牌在重卡行業(yè)整體低迷的態(tài)勢中，銷量卻逆勢上揚。“重卡行業(yè)格局有可能就此開始轉變”，一位分析人士稱。

    重卡市場有喜有憂

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產4．73萬輛，同比下降46．51%，銷售6．39萬輛，同比下降31．90%，重卡成為各種卡車產品中產銷下滑幅度最大的品種。重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產企業(yè)1—6月份的銷售排名也顯示，位列前三的企業(yè)東風商用車、中國重汽（000951）和一汽解放，銷量分別為11．31萬輛、9．47萬輛和8．71萬輛，同比分別下降1．63%、19．20%、34．13%。

    但記者同時發(fā)現(xiàn)，在上述一線品牌上半年表現(xiàn)令人堪憂的同時，二三線重卡企業(yè)的產銷量不降反升。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，江淮重卡總銷量2．47萬輛，同比增長90．96%，上汽依維柯紅巖總銷量2．27萬輛，同比增長17．03%，福田總銷量6．57萬輛，同比增長12．57%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業(yè)中，有6家實現(xiàn)了同比增長。

    “但是需要注意到，這些實現(xiàn)了同比增長的企業(yè)有一個共同點，那就是產品基數(shù)相對較小，即便增幅較大，但相對于整個市場，其所占的絕對份額也是非常有限的”，業(yè)內人士分析認為。

    市場緣何整體低迷

    重卡市場緣何陷入低迷，中國經濟時報記者走訪企業(yè)和行業(yè)人士得知，重卡市場上半年表現(xiàn)欠佳，與宏觀經濟形勢有很大關系，其中最重要的原因在于，始于2009年的國家4萬億救市計劃，其所投入的項目今年起逐步收尾，工程量明顯減少。中國重汽有關人士稱，特別是新開工大型工程的減少，會直接降低重卡的新增需求數(shù)量。

    事實上，2009年—2010年，重卡市場持續(xù)火爆，今年以來的低迷也在意料之中。福田歐曼卡車事業(yè)部長吳越俊曾在接受媒體采訪時介紹，2010年全國重卡保有量已經達到450萬輛，其中2009年以后售出的數(shù)量將近200萬輛，可謂“井噴”?！熬畤姟敝笫袌龌芈洌矊僬?。

    另有重卡企業(yè)人士對本報表示，今年以來，企業(yè)的經營環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國家宏觀調控一緊再緊，信貸成本上升，新標準趨嚴；與此同時，人工成本、原材料、能源價格連續(xù)攀升，這些都是重卡銷售的利空因素。